Il Commerce Act Interstate istituito il primo ente di regolamentazione nella storia economica degli Stati Uniti. In questo articolo tytfrn si occupa di diversi fatti del commercio Legge Interstate, tra cui il suo obiettivo, il significato, sintesi, le cause e gli effetti.
Lo sapevi?
L’industria ferroviaria è stato il primo ad affrontare regolamenti federali negli Stati Uniti.
Dopo la fine della guerra civile nel 1865, gli USA hanno continuato con l’industrializzazione ad un ritmo rapido. La crescita del settore ferroviario è stato uno dei principali fattori trainanti di esso. Tuttavia, è stato interamente privato controllato, e non ha avuto regolamenti governativi vincolante su di esso. Questo ha permesso le ferrovie di indulgere in pratiche scorrette di business, come offrire sconti e carica tassi più bassi per i servizi a lungo raggio, con l’obiettivo di attrarre i caricatori influenti. Tuttavia, tali attività gravemente colpiti più piccole imprese, agricoltori e commercianti, che avevano bisogno i servizi a corto raggio per il trasporto di merci dalle loro fattorie ai mercati, e viceversa.
Sotto il fuoco da molte organizzazioni di agricoltori, come il movimento Grange, diversi stati nelle commissioni statali formate Stati Uniti, che hanno cercato di ridurre tali pratiche scorrette da parte delle ferrovie. Tuttavia, una sentenza della Corte Suprema nel 1886 ha detto che solo il Congresso aveva il potere di regolamentare il commercio attraverso i confini statali, e non i governi statali stessi. Rendendosi conto che ha dovuto prendere la situazione nelle proprie mani, il Congresso è intervenuta, e superato il Commercio Act Interstate nel 1887. Ma come ha fatto il Commercio legge Interstate influenzano le ferrovie? Lasciaci vedere.
Scopo principale della legge
Il Commerce Act Interstate era una legge federale firmato dal presidente Stephen Grover Cleveland, il 4 febbraio 1887 che mirava a regolare la potente industria ferroviaria, e impedire che le sue pratiche monopolistiche attraverso la creazione di una Commissione Commercio Interstate (ICC).
Riepilogo
La legge Interstate Commerce è stato inizialmente previsto solo per le industrie ferroviarie, e non anche per altri vettori come carri o barche.
Ha ordinato tutti ferrovie di fissare i tassi di trasporto ‘eque e ragionevoli.
Ha fatto, di prezzi per un servizio simile illegali.
La legge ha proibito ferrovie da pagare di più per i servizi a corto raggio rispetto ai servizi a lungo raggio sulla stessa rotta.
E ‘proibito ferrovie da favorire qualsiasi individuo, società, impresa, o di una località, offrendo tariffe speciali o sconti.
La legge ha ordinato loro di mostrare pubblicamente i loro tassi, e proibì loro di praticare prezzi superiori o inferiori a questi tassi predefiniti.
Tutte le ferrovie erano tenuti a dare un preavviso di 10 giorni prima di intraprendere eventuali variazioni dei tassi.
Pooling, una pratica in cui le ferrovie formate trust per chiedere i prezzi artificialmente alti, e ricavi poi condivise, è stato vietato.
La legge ha consentito la creazione di una agenzia di regolamentazione federale, chiamata la Commissione Commercio Interstatale, per regolare ferrovia commercio.
La Commissione doveva avere cinque membri, che dovevano essere nominati dal presidente di concerto con il Senato.
La CPI aveva il potere di registrare tutte le rimostranze contro le ferrovie, condurre le udienze, e dare ordini cessate-il-e-desistere a eventuali trasgressori.
Le ferrovie è stato ordinato di presentare una relazione finanziaria annuale al CPI.
Se una qualsiasi disposizione della legge è stata violata da una ferrovia, poi il CPI è stato quello di presentare una petizione contro di essa in un tribunale distrettuale.
tribunali distrettuali sono stati autorizzati a riscuotere una multa massima di cinquemila dollari per ogni reato.
Importanza
Mentre il Commercio legge Interstate ha creato il CPI, e autorizzato a regolare la condotta delle ferrovie, mancavano i poteri sufficienti per agire contro morosi. L’ICC non poteva prendere alcuna azione di per sé; ha dovuto affrontare un tribunale federale e presentare una querela contro la società erranti per conto del mittente. La maggior parte dei casi si sono fino a 4 anni per raggiungere una conclusione, e anche allora i tribunali per lo più governato in favore delle ferrovie. Dal 1887 al 1906, 16 casi presentati dalla Corte penale internazionale contro le ferrovie hanno raggiunto la Corte Suprema, di cui ha vinto una sola. Questo ha ridotto la fiducia dei caricatori, con un conseguente forte calo del numero di ricorsi.
La legge, nella sua forma originale, ha avuto poco o nessun effetto nel controllare le ferrovie. Ciò ha avuto molto a che fare con il suo linguaggio ambiguo. Mentre alcune sezioni finalizzate a favorire la concorrenza nel mercato, altri penalizzati esso. Mentre il potere della Corte penale internazionale per chiedere ‘giuste e ragionevoli tariffe, non ha specificato i mezzi per decidere cosa era ragionevole. La legge ha dato una corsa gratuita per tutti ferrovie che hanno lavorato nell’interesse pubblico o per scopi benefici, che è stato nuovamente lasciato inspiegabile. Tuttavia, le due disposizioni che hanno avuto un impatto significativo sono stati la necessità di relazioni annuali e il divieto di fissare i tassi favorevoli per i caricatori selezionati. Anche in questo caso, la legge non ha specificato i mezzi per decidere quello che era prezzi discriminatori.
Inoltre, nei primi anni successivi alla sua entrata in vigore, l’ICC evitato di prendere una posizione forte contro il potente industria ferroviaria, che è stato aiutato anche dal fatto che le amministrazioni successive nominato pro-ferrovia commissari ICC. Le poche volte che ha espresso il suo parere nei tribunali federali, come accennato prima, hanno portato alla vittoria delle ferrovie. Infatti, anche quando la Corte penale internazionale ha cercato di fissare i prezzi per tutti le ferrovie, la Corte Suprema ha detto che non aveva l’autorità per farlo.
A causa di questi problemi, nonostante le intenzioni del Commercio legge Interstate, monopoli ferroviari hanno continuato senza sosta per altri due decenni. La situazione è cambiata quando il presidente Theodore Roosevelt è salito al potere nel 1901. E ‘stato a favore di una maggiore regolamentazione delle industrie private, e sotto il suo appoggio alla legge Elkins è stata approvata nel 1903, che ha multato direttamente la pratica di dare o prendere gli sconti nel settore ferroviario. Questa è stata seguita dalla Hepburn Act del 1906 e della legge Mann-Elkins del 1910, che ha notevolmente ampliato i poteri della Corte penale internazionale, infine spuntatura delle ali delle ferrovie.
Mentre le disposizioni iniziali della legge trattati solo con le ferrovie e altri vettori di loro proprietà, questo è stato successivamente ampliato dal Elkins, Hepburn, e Mann-Elkins Act, ad altri vettori come traghetti, vagoni letto, oleodotti, servizi espressi, ponti , e anche il settore delle telecomunicazioni. La legge elemento portante del motore è stata approvata nel 1935, che ha ulteriormente modificato il Commercio legge Interstate, permettendo al CPI di regolare le industrie portanti che coinvolgono automobili come automobili, autobus e camion. La legge è stata rivista tre volte, nel 1978, ’83 e ’94, che ha semplificato il suo linguaggio, e riorganizzato senza alcuna modifica.
Mentre vettori di automobili sono stati infine portati sotto l’ambito della legge, queste industrie non sono mai stati trattati con lo stesso rigore, come le ferrovie. Questi vettori, insieme con la crescita del trasporto aereo, appena mangiato nel loro business. Per rilanciare il settore in crisi, il Congresso ha cominciato liberalizzazione delle ferrovie dal 1958 in poi, che culminarono nella legge Staggers ferroviario del 1980, ed è tornato molto di indipendenza delle ferrovie. Tuttavia, l’industria non ha mai visto lo stesso successo come un secolo fa. Con la maggior parte dei suoi poteri perduti, la Commissione Interstate Commerce è stato finalmente sciolto il 1 ° gennaio 1996 da Congresso, e le sue funzioni rimanenti sono stati trasferiti al Surface Transportation Board. Il significato principale del Commercio legge Interstate sta nel fatto che essa ha stabilito la Corte penale internazionale, che è servita come modello per la maggior parte delle agenzie di regolamentazione che seguirono.